7.1. В случае возникновения аварийной ситуации сообщение в эфир радиосвязи должно начинаться словами: «Внимание все!» (при необходимости повторяется несколько раз). Вызывающий абонент обязан указывать свою должность и фамилию, далее следует текст сообщения. При получении указанного сообщения работники, находящиеся в зоне действия радиосвязи, обязаны прекратить переговоры, внимательно выслушать сообщение и принять соответствующие меры.

Пример 12:

ТЧМ: «Внимание, все! Я, машинист Петров поезда № 3607, следую по первому пути перегона Софрино — Пушкино 506-й километр пикет 10, вышли из строя тормоза. Примите меры».

Пример 13:

«Внимание, все! Я, машинист Петров поезда N9 2506, на 106-м километре четного пути перегона Пушкино — Софрино нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».

7.2. В случае остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора (в т.ч. входного) информацию о месте остановки с указанием километра, пикета и пути перегона машинист обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающих перегон (диспетчеру поездному при диспетчерской централизации).

Пример 14:

ТЧМ: «Внимание, внимание! Я, машинист Котов поезда № 3001. На 231-м километре 6-м пикете первого пути перегона Пушкино — Софрино остановился у запрещающего показания входного светофора Н станции Софрино (проходного светофора № 11). Будьте бдительны!».

Для передачи информации используется связь КВ диапазона. В исключительных случаях, если поезд вынужденно остановился в зоне отсутствия поездной радиосвязи, машинисту разрешается воспользоваться мобильной связью. Дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной при диспетчерской централизации) обязан подтвердить полученную информацию.

Дежурный по железнодорожной станции информацию об остановке поезда на перегоне у запрещающего показания светофора (в т.ч. входного) передает диспетчеру поездному.

Дальнейшие решения по организации движения поездов и порядку информирования машинистов вслед идущих и попутных поездов (при их наличии) принимает диспетчер поездной.

Пример 15:

ТЧМ: «Я, машинист Шишкин поезда № 2607, на 231-м километре 6-м пикете первого пути перегона Пушкино — Софрино информацию об остановке поезда № 3001 принял».

7.3. Дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной при диспетчерской централизации) в случае получения информации о неисправности автоматической блокировки на перегоне или обнаружения ее неисправности по индикации на аппарате управления обязан предупредить об этом машинистов поездов, находящихся на перегоне.

Пример 16:

ДСП: «Машинист Котов поезда № 3001 на первом пути перегона Пушкино — Софрино. Ответьте дежурному по станции ПУШКИНО». ТЧМ: «Слушаю машинист поезда № 3001 Котов».

ДСП: «Сигнальная установка № сигнализирует разрешающим показанием при занятом блок-участке. Впереди вас следует поезд, будьте бдительны. ДСП Степнов».

ТЧМ: «Понятно. Сигнальная установка № 11 сигнализирует разрешающим показанием при занятом блок-участке. Впереди следует поезд, соблюдаем бдительность. Машинист поезда № 3001 Котов». ДСП: «Верно».

7.4. В случае необходимости немедленной остановки подвижного состава дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной при диспетчерской централизации; руководитель маневров; работник станции, распоряжающийся движением поездов и маневровой работой в данном районе станции; другой работник, выявивший опасность) передает машинисту команду на остановку с указанием причин и убеждением в правильности восприятия.

Пример 17:

ДСП: «Внимание! Машинист поезда № 2613 Петров, остановка! ДСП Иваново Сидоров».

ТЧМ (после остановки поезда): «Машинист поезда № 2613 Петров остановился на 10-м километре 6-м пикете первого пути станции Иваново».

ДСП: «Стрелка № 7 под Вашим поездом потеряла контроль. Осмотрите состав, доложите габарит. ДСП Сидоров».

ТЧМ: «Стрелка № 7 под поездом потеряла контроль. Осмотреть состав и доложить о наличии габарита. Машинист поезда № 2613 Петров». ДСП: «Верно, выполняйте».

Пример 18:

Дежурный по переезду: «Внимание! Машинист поезда № 3505, остановка! Дежурный по переезду Петрова».

ТЧМ (после остановки поезда): «Машинист поезда № 3505 Степанов остановился на 10-м километре 6-м пикете нечетного пути перегона Софрино — Пушкино».

Дежурный по переезду: «Под пятым вагоном с головы искрение и задымление. Осмотрите состав, доложите дежурному по станции. Дежурный по переезду Петрова».

ТЧМ: «Понятно, под пятым вагоном с головы искрение и задымление. Осмотрим состав и доложим дежурному по станции. Машинист поезда № 3505 Степанов».

Дежурный по переезду: «Верно».

7.5. При необходимости затребования вспомогательного локомотива, машинистом после уточнения местоположения (километр, пикет) передается сообщение диспетчеру поездному и дежурным по станциям, ограничивающих перегон (при диспетчерской централизации только диспетчеру поездному).

Пример 19:

ТЧМ: «Я, машинист Котов поезда № 3607, на 58-м километре 6-м пикете нечетного пути перегона Пушкино Софрино, требую вспомогательный локомотив по причине неисправности указать причину неисправности . . Время 10 час. 30 мин.».

После чего выполняется ограждение поезда в соответствии с требованиями пунктов 54-58 ИСИ.

7.6. На двухпутных и многопутных участках железнодорожного пути помощник машиниста (машинист — при работе без помощника машиниста) обязан осматривать встречный поезд. О результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда и дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному — при диспетчерской централизации).

Аналогичный порядок передачи сообщений действует при обнаружении в пути следования отклонений в работе или повреждений на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, посторонних лиц на железнодорожных путях или вблизи их.

 7.7. Если не удалось установить связь с машинистом поезда посредством радиосвязи, дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной — при диспетчерской централизации) после трехкратного вызова обязан передать в радиоэфир информацию о переводе разрешающего показания соответствующего входного, маршрутного или выходного светофора на запрещающее и принять меры к остановке поезда (перевести разрешающее показание соответствующего входного, маршрутного или выходного светофора на запрещающее; на электрифицированных линиях дать лично или через диспетчера поездного указание энергодиспетчеру на снятие напряжения в контактной сети соответствующего пути; направить работника железнодорожного транспорта навстречу поезду для подачи ручного сигнала остановки и пр.).

Кроме того, дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной при диспетчерской централизации) обязан принять меры к максимально возможному изолированию маршрута приема (отправления, следования) поезда в случае возможного проезда машинистом светофора с запрещающим показанием.